帶狀舟橋系統(tǒng)——

　　快速鋪通“水上公路”

　　■郭杰峰　李澤平　　

正在水中展開的瑞典改進型帶狀舟橋系統(tǒng)(IRB)。資料圖片

　　帶狀舟橋系統(tǒng)是一種模塊化、可折疊的鋁制浮橋系統(tǒng)。它的作用是在部隊重裝機動時遇水架橋，或者相互組合為有多個隔間的渡輪。近日，瑞典國防物資管理局與一家橋梁系統(tǒng)公司簽署合同采購的改進型帶狀舟橋系統(tǒng)(IRB)，能部分反映出當前各國帶狀舟橋系統(tǒng)發(fā)展的水平。

　　衡量帶狀舟橋系統(tǒng)性能高下有哪些標準?簡單來說，就是能否在堅固耐用的同時部署速度快、環(huán)境適應性強、可負載噸位大、便于快速通行、互操作性強等。

　　瑞典國防物資管理局采購的IRB(以下簡稱IRB)由標準化舟節(jié)組成，每個舟節(jié)長6.92米，總重6350千克。與俄羅斯PP-2005舟橋依賴卡瑪茲-63501卡車底盤運輸不同，IRB可通過卡車、鐵路或直升機運輸，因而部署速度更快、范圍更大。在折疊和展開機制進一步改進后，該系統(tǒng)的13個河中舟節(jié)和2個岸邊舟節(jié)可在30分鐘內架設完畢，鋪成100米長的浮橋。

　　由于采用了先進設計與材料，該系統(tǒng)泛水展開所需時間短，且對水深要求較低，甚至可在淺至0.7米的水域展開。對河流、湖泊、濕地密布的瑞典來說，IRB尤其適用，能夠快速部署、撤收和重新部署。IRB可在水流速度為3.05米/秒的情況下穩(wěn)定運行，在-40℃或50℃的極端氣溫條件下也能使用。

　　在負載能力方面，IRB可承受“豹”2A7、M1A2、“挑戰(zhàn)者”2等主戰(zhàn)坦克，相比于法國PFM舟橋、德國FSB2000舟橋，其負載上限更高，可服務對象更多。

　　IRB的橋面寬度可根據(jù)任務需求調整為單車道4.5米或雙車道6.75米，以適應不同場景。此外，防滑表面的設計增強了車輛行駛的安全性，改進的防濺擋浪板可有效阻止橋面道路被淹，確保橋梁在復雜水文條件下正常使用。

　　增強互操作性，是瑞典國防現(xiàn)代化過程中對新研裝備的要求。IRB在這方面也進行了強化。它嚴格遵循北約標準設計，可與美國、德國、荷蘭等國的傳統(tǒng)橋接系統(tǒng)如標準帶狀浮橋SRB、浮動支撐橋梁FSB等兼容，并能夠與瑞典現(xiàn)役的M3兩棲浮橋系統(tǒng)無縫對接，用于支持多國聯(lián)合行動。

　　和其他帶狀舟橋系統(tǒng)一樣，IRB也有不足之處。IRB在極端水流速度或復雜地形條件下，難以穩(wěn)定地發(fā)揮作用。IRB的展開，需依賴專用支援船和精準的扭力桿控制，在泛水展開過程中，扭力桿若操作不當就可能導致進程受阻。其設計初衷是通過采用鋁合金來減輕重量，但這種材質及折疊式設計與抗疲勞要求高這一現(xiàn)實存在矛盾，且維護成本較高。

　　對各國舟橋系統(tǒng)來說，也存在類似問題。只有結合智能化技術與新材料革新，繼續(xù)下大力解決這些問題，帶狀舟橋系統(tǒng)才能不斷提高自動化程度、增強多場景適應能力，在更短時間內鋪通“水上公路”，發(fā)揮出更大作用。