12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在拖船牽引輔助下駛出船塢。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏?！惫δ堋?/p>

新華社記者 方喆 攝

12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在拖船牽引輔助下駛出船塢。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏浚”功能。

新華社記者 方喆 攝

12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在拖船牽引輔助下駛出船塢。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏浚”功能。

新華社記者 方喆 攝

12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在拖船牽引輔助下駛出船塢(無人機照片)。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏?！惫δ?。

新華社發(fā)(許叢軍攝)

12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在拖船牽引輔助下駛出船塢(無人機照片)。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏浚”功能。

新華社發(fā)(許叢軍攝)

12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在江蘇啟東順利下水(無人機照片)。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏浚”功能。

新華社發(fā)(許叢軍攝)

12月24日，“新海鱘”號雙燃料動力耙吸挖泥船在江蘇啟東順利下水(無人機照片)。

當日，由中交上航局投資、振華重工建造的國內首艘15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”號在江蘇啟東正式下水。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，“新海鱘”號以LNG清潔能源為主要動力源，其LNG船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放。該船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，配備智能化“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，可實現(xiàn)典型工況條件下“無人疏浚”功能。

新華社發(fā)(許叢軍攝)