在國家“雙碳”目標的大背景下,國產汽車自主品牌廣汽傳祺憑借深耕行業(yè)多年的技術研發(fā)與成果積累,積極推出傳祺鉅浪混動技術。憑借低能耗、強性能、更平順、超安靜的駕乘體驗,廣汽傳祺鉅浪混動不僅贏得了市場的認可,更接連斬獲“首屆世界十佳混合動力系統”、“首屆世界十佳混合動力系統推薦車型”和“中國心·十佳發(fā)動機及混動系統”三項重量級大獎。

廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任 祁宏鐘

近日,在傳祺鉅浪混動日首站活動中,廣汽傳祺為現場多位媒體進行了詳細的技術講解與變速箱拆解,清晰展示傳祺鉅浪混動在混動發(fā)動機、混動變速箱、動力電池、電機電控等方面的技術優(yōu)勢。

相比純燃油車,HEV油電混動能夠更省油。發(fā)動機與電動機動力耦合且能夠高效工作是能夠實現省油的關鍵,通俗點說,省油的關鍵在于混動專用變速箱的設計方面。

相比其他品牌,廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統采用P1電機+P3電機+2AT的結構,P1電機主要用于發(fā)電,P3電機主要用于驅動。在低速擁堵工況下,車輛由P3電機驅動,以避免發(fā)動機長期處于低效區(qū)間。當長時間處于低速行駛且電池電量較低時,電機會進入串聯模式,發(fā)動機工作在高效區(qū),帶動P1發(fā)電機發(fā)電,在為電池供電的同時直接供給電機工作,實現低油耗且駕車更平順;而在需要加速的工況下,發(fā)動機與電機又會以并聯形式工作,協同工作為汽車駕駛提供更強動力。

廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統的兩擋DHT則采用行星齒輪+離合器替代傳統DCT變速箱的同步器+撥叉,實際駕駛換擋中,更加順滑。此外,換擋機構還通過AT行駛提高柔順度,在離合器結合前還會主動調節(jié)發(fā)動機轉速,使得結合速差減小。采用離合器結合而非同步器,讓換擋更柔順。

在動力電池方面,廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統采用了欣旺達三元鋰電池,電池能量2.1kWh,采用冷媒直冷系統。相比液冷技術,冷卻效率更高的同時降低整車油耗成本。

具備質、省、快、靜、順五大優(yōu)勢體驗的廣汽傳祺鉅浪混動技術目前已經應用在廣汽傳祺影酷等熱門車型上。在駕駛體驗上,無論是市區(qū)低速行駛還是高速路段始終保持平順動力輸出。在高速巡航時,動力與阻力平衡的狀況下,純電行駛仍可支持最高90km/h左右的中高速行駛,進一步彰顯了其硬核實力。

作為最早落地混動技術的自主品牌,廣汽傳祺始終堅持混動發(fā)動機的研發(fā)。目前,廣汽傳祺已研發(fā)生產多款不同排量、不同類型的混動發(fā)動機,是國內研發(fā)發(fā)動機最豐富的企業(yè)之一。未來,廣汽傳祺將加快技術的落地應用,推出更多高品質車型,滿足市場及用戶需求。

來源：號外網